Porównanie: Mazda 6 2.0 w wersji przed i po liftingu

Mazda 6 pierwszej generacji, z lat 2002-08 była dość popularnym w Europie autem klasy średniej. Szczególnie dużo sprzedawało jej się na ważnym rynku niemieckim, ale też sporo w krajach Beneluxu czy w Szwecji. Obecnie jest popularnym, choć raczej już tańszym autem używanym w Polsce. Swego czasu dużo mówiło się o liftingu z 2005 roku, który miał przynieść duże zmiany. W naszym porównaniu 2 wersje, sedan z 2005 roku i kombi z 2006 roku, oba z silnikami o pojemnościach 2.0.

Nadwozie

Mazda 6 z początku 2005 r., przedliftowa
Mazda 6 z 2006 r.

Z zewnątrz auta poliftingowe nie różnią się bardzo od tych produkowanych do 2005 r. Choć wprawne oko rozpozna je od razu po innym zderzaku przednim i tylnym oraz innych wzorach alufelg. Mazdę 6 cechuje bardzo udana stylistyka, przez co niewiele trzeba było zmieniać. Łączy ona w sobie dynamikę i elegancję, o co często trudno w przypadku współczesnych aut. Dużo zmian natomiast widać we wnętrzu. Egzemplarze przedliftingowe miały inaczej zaprojektowaną konsolę środkową z dużą liczbą przycisków na tak sobie wyglądającym srebrnym panelu. Po modernizacji konsolę środkową uporządkowano, przyciski są większe, obsługa znacznie łatwiejsza. Zmieniono także na plus wykończenie tunelu środkowego, gałki zmiany skrzyni biegów (duża poprawa!), boczki drzwi oraz tworzywa deski rozdzielczej. Inna jest konstrukcja oraz wykończenie foteli przednich, przyjemniejsza podsufitka. Słowem, różnice są duże, i to wszystkie na plus. Nie zmieniła się za to przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, którą to uznać można za bardzo dobrą i jedną z większych w klasie.

Punktacja:

Mazda 6 2005 r.: 244/340

Mazda 6 2006 r: 265/340

Mazda 6, wersja przedlitowa
Mazda 6, wersja poliftingowa

Silnik

Po modernizacji silnik 2.0 MZR zyskał 6 koni mechanicznych i teraz legitymuje się mocą 147 KM. W praktyce różnica ta jest bardziej odczuwalna niż na papierze. Dzieje się tak ze względu na wprowadzenie nowej sześciobiegowej skrzyni manualnej w miejsce pięciobiegowej przekładni. W związku z tym odczuwalna dynamika silnika z 2006 r. jest lepsza, nie trzeba również wkręcać auta aż tak wysoko na obroty. Według suchych danych elastyczność obu wersji jest porównywalna (ok. 10 s. od 60 do 100 km/h i nieco mniej niż 15 s. od 80 do 120 km/h). Dużo lepsze wrażenie pozostawił jednak po sobie mocniejszy silnik.

Komora silnika wersji z początku 2005 r.
Komora silnika wersji z 2006 r.

Przy prędkościach autostradowych auto z 2006 r. jest znacznie cichsze. Zmieniło się także na korzyść spalanie: od 0,3 l na trasie, przez 0,5l w cyklu mieszanym do 0,8l w mieście (6,6->6,3l/100 km; 8,5->8l/100km; 11,8l->11l/100 km. To powoduje, że na pełnym zbiorniku paliwa przejedziemy teraz nie 753, a 800 km. Mniejsze zużycie paliwa to zasługa przede wszystkim nowej skrzyni, gdyż auto poliftingowe jest wyraźnie cięższe od rocznika 2005.

Punktacja:

Mazda 6 2005 r.: 131/200

Mazda 6 2006 r: 146/200

Podwozie

Tu naszym zdaniem dużych różnic nie ma. Auta poliftingowe są zestrojone sztywniej i prowadzą się bardziej przewidywalnie. Zawieszenie wcześniejszego egzemplarza jest bardziej nastawione na komfort, co czuć podczas przejeżdżania nierówności; jednak w zakrętach więcej przyjemności z jazdy daje nowszy model. W hamowaniu i zwrotności nie widzimy szczególnych różnic.

Punktacja:

Mazda 6 2005 r.: 115/160

Mazda 6 2006 r: 123/160

Trwałość

Jak już niejednokrotnie pisaliśmy, to że egzemplarze poliftowe są lepiej zabezpieczone przed korozją to mit. Są po prostu młodsze. Korodują w tych samych miejscach, a najwięcej zależy od tego, gdzie auto było używane (prawie wszystkie Mazdy 6 są sprowadzone), czy jeździło w zimie i gdzie parkowało – oraz czy właściciel dokonywał dodatkowych zabezpieczeń antykorozyjnych. W naszym przypadku auto z początku 2005 r. było lepiej zachowane niż wszystkie cztery egzemplarze Mazd z 2006 r., którymi mieliśmy okazje jeździć. Generalnie jednak wiadomo, że korozja jest jedynym naprawdę dużym mankamentem tego modelu.

Poza tym różnice w trwałości nie są duże. W wersjach poliftowych trwalsze jest wnętrze, m.in. tapicerka, przyciski na konsoli środkowej – wynika to z wyższej jakości użytych materiałów. Ponadto egzemplarze poliftowe nie gubią już tak pikseli na wyświetlaczu, jak wcześniejsze. Za to lakier we wcześniejszym egzemplarzach wydaje się nieco mniej podatny na zarysowania. Warto też wspomnieć, że wersje przedliftingowe mają bardziej typowe odcienie lakierów niż późniejsze, w których np. można spotkać auta zielono-niebieskie, śliwkowe lub brązowy metalik.

Punktacja:

Mazda 6 2005 r.: 203/300

Mazda 6 2006 r: 215/300

Podsumowanie

Mazda 6 w wersji silnikowej 2.0 jest właściwie pod każdym względem lepsza po liftingu. Jeśli się da, szukajmy więc takich aut. Największe różnice to zmodyfikowane wnętrze, lepsza skrzynia biegów oraz niższe zużycie paliwa.

Punktacja łączna:

Mazda 6 2005 r.: 693/1000

Mazda 6 2006 r: 749/1000

Szczegółowe różnice między modelami:
http://www.testy-samochodow.pl/porownanie-mazda-6-i-generacji-przed-liftingiem-2002-05-vs-mazda-6-i-generacji-po-liftingu-2005-08/

Test Mazdy 6 1.8:
http://www.testy-samochodow.pl/test-mazda-6-1-8-kombi-2006/



Leave a Reply

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *